(1)在主控制電路閘閥、負荷閥和其余零配件完好無缺的前提下，將進輸油管道與馬達插孔堵住(不能漏油)，在馬達正、旋轉時測量給予的油油道的最 大壓力；接著連接馬達管路，測量有負載時壓力；最后將測定值與其說是標準規范相比較就可以分辨常見問題部位。

(2)因為液壓油缸流量缺乏或壓力低均會使馬達功率減少、轉矩和傳動比此外降低，因此測量流量應測量壓力與此同時開展。

(3)檢查配流軸和轉子孔的間隙是否在允許規范內(見附表)，檢查配流軸和發動機油底殼孔的旋轉中心線是否一致，如超過標準值應重新裝配。若產生配流軸與轉子孔的互相配合間隙超過0.6mm，或轉子內配流孔沿周向產生拉槽；軸承鋼球液壓機馬達齒輪泵與轉子互相配合間隙超過0.05mm，滾輪方軸與導軌互相配合間隙超過0.05mm時，均會使低速檔檔大扭距內趨勢圖馬達轉動無力。若二只行走馬達不一樣歩，則將使履帶方向跑偏。

(4)斜轉盤式徑向柱塞泵馬達，經長久性高速運轉，馬達輸出軸支撐點滾柱軸承間隙會擴張，切向拖拉機液壓馬達定位間隙超過碟形大扭力彈簧賠付值；發動機油底殼(轉子)與配流清查由于關鍵定位桿上4片蝶形彈簧不能一切正常地將轉子缸壓向配流盤(蝶形彈簧疲勞強度降低，延展性減少時，在溫態下馬達能一切正常的運作，溫態下蝶形彈簧變形會提升)，導致配流專業能力減少，造成馬達運作無力。當轉子與缸孔間隙超過0.05mm，或液壓機馬達安裝毀壞超過指標值時，均會導致馬達無力和運作緩慢。

以上就是怎樣清除卷揚機液壓馬達產生旋轉無力難點四點方法。